リバーサイド郡保安局: 高台での吊り上げ

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ほとんどの組織内では、長年実践されてきた運用基準や手順を評価するために外部の組織が参入するという提案ですら、全面的な抵抗ではないにしても、懐疑的な見方を受けることがよくあります。 結局のところ、プロセスが効率的で、目標を達成しており、誰もが安全で快適に作業を行っているのであれば、成功を台無しにする必要はありません。

ここで、経験豊富な法執行航空専門家のグループにそのような見直しを提案することを検討してください。 これらの人々のほとんどは長年の経験があり、自分の実践に自信を持っており、典型的に強い個性を持ち、部外者を完全には受け入れないことがよくあります。 彼らの集合意識では、彼らはすでに可能な限り最も安全で最も効率的な方法で活動しています。

これは、リバーサイド郡保安局航空部隊 (RCSDAU) の最近の状況でした。 2023 年 3 月、部隊の歴史上初めて、ホイスト救助プログラムの評価を実施するために外部の訓練提供者である SR3 Rescue Concepts を導入しました。 彼らはまた、当局のエアバスH145ヘリコプターを利用して昼夜を問わずホイスト訓練を提供するよう求められた。

SR3 は、ヘリコプターと荒野捜索救助 (SAR) 訓練の分野では比較的初心者です。 これは、ラスベガス地下鉄警察署 (LVMPD) のヘリコプター SAR オペレーターのデイブ カレンとジェイソン コネルの 2 人によって約 5 年前に設立されました。 友人で元 SAR オペレーターに敬意を表し、その社名は、2013 年に夜間ホイストミッション中に転落して亡くなった故デイブ・ヴァンバスカーク氏のコールサインに由来しています。

優れた訓練と安全性の向上に対する VanBuskirk の情熱を引き継ぐために、二人は以来、SAR インストラクターとヘリコプター認定飛行インストラクター (CFI) の少数の幹部を集め、その多様なスキルセットにより SR3 の訓練能力が大幅に向上しました。

「私たちのインストラクターは、ヘリコプターSARのさまざまな分野で豊富な経験を持っています。 私にとっては、単一のソースからすべてを引用しないことが非常に重要です」とカレン氏は説明しました。 「私には民間人、消防士、法執行機関の航空出身者がいます。 私には沿岸警備隊の男が二人います。 私には陸軍だった男がいます。 私には、業界のさまざまな分野から来た、経験豊富なメンバーのグループがいます。 これにより、私たち全員が知っているすべてのことを集合的に取得し、絶対的に最高の業界トレーニング パッケージであると信じているものにまとめることができます。」

この訓練は RCSDAU にとって初めてのことでしたが、乗組員はホイスト操作の経験が不足していませんでした。 彼らは郡全域で SAR を支援するために 20 年以上にわたりホイストミッションを実施してきました。 しかし、彼らが依存していた技術と手順は、同様の任務を遂行する他のオペレーターの支援を受けて、ほとんどが社内で開発されました。

「私たちはAスターを獲得した2001年頃から吊り上げを続けてきました」とRCSDAUパイロット伍長は語った。 マイケル・カルフーン。 「私の出番の前だったが、彼らは吊り上げを行っていた他の機関から指導を受けていた。 私たちは組織的な部族の知識を継承してきただけであり、それが私たちが「自家製」吊り上げプログラムを構築した方法です。」

長年にわたり、同社は単発有視界飛行方式 (VFR) 専用のエアバス AS350/H125 A-Star を活用して、法執行と SAR/ホイスト ミッションの両方を実施しました。 これらの機械は、7,300 平方マイル (19,000 平方キロメートル) の郡内、標高 10,000 フィート (3,050 メートル) を超える山岳地帯、さらには海面下数百フィートの過酷な砂漠環境でも稼働します。

2021年3月、RCSDAUは主要なSARプラットフォームとして機能する新型双発エンジン、計器飛行規則（IFR）対応のエアバスH145型機であるRescue 9を導入した。 また、専任のホイストオペレーターや救助専門家として働く救急医療技術者（EMT）としての共通訓練を受けた常勤副保安官のチームも加えた。

H145 SAR ミッションの手順を開発する際、カルフーンは LVMPD の航空支援セクションに依存しました。 当時、LVMPD は、ホイスト/SAR ミッションも実施していた H145 の法執行オペレーターはわずか 2 社のうちの 1 社でした。